牽出線調(diào)車也叫平面調(diào)車,是最基本的調(diào)車作業(yè)方式。目前,在我國(guó)鐵路,大多數(shù)技術(shù)站仍以牽出線作為主要的調(diào)車設(shè)備,即使是使用了駝峰調(diào)車設(shè)備的車站,駝峰尾部的編組作業(yè),車列的轉(zhuǎn)場(chǎng)、轉(zhuǎn)線,車輛的取送、摘掛等也仍然是在牽出線上進(jìn)行的。在大多數(shù)中間站的調(diào)車作業(yè),大部分使用摘掛列車本務(wù)機(jī)作為動(dòng)力。沒(méi)有牽出線的中間站,調(diào)車作業(yè)要利用區(qū)間正線或?qū)Ｌ?hào)用線牽出。因此,在全部調(diào)車工作中,牽出線調(diào)車占有很大比重。

平面調(diào)車牽出線調(diào)車的特點(diǎn)

1.車輛移動(dòng)及溜放的動(dòng)力來(lái)源,完全依靠機(jī)車的推送力。因此,要求調(diào)車組與機(jī)車乘務(wù)組之間要密切配合,做到燈(旗)閘一致。

2.解體車列時(shí)的提鉤地點(diǎn),隨著調(diào)車車列的移動(dòng)不斷變化。

3.車組脫離調(diào)車車列時(shí)的速度是該車組的[敏感詞]速度,為使大小不同的車組溜到不同的地點(diǎn),調(diào)車長(zhǎng)掌握速度的變化范圍較大。

4.溜放調(diào)車時(shí),車組脫離車列后的互相問(wèn)的距離以及能否停在適當(dāng)位置,主要依靠制動(dòng)員隨車用手制動(dòng)機(jī)制動(dòng)來(lái)調(diào)節(jié),因此,對(duì)制動(dòng)技術(shù)要求高。

5.調(diào)車人員的勞動(dòng)強(qiáng)度大,經(jīng)常需要在車列、車組走行過(guò)程中上、下車,因此，要十分重視調(diào)車人員的人身安全。